“雪鹰”来回飞6次 救出南极被困乘客江苏省游泳招生江苏省综合评价招生江苏综合评价招生

来源:互联网新闻 时间:2018-10-04 08:36

原标题:“雪鹰”来回飞6次 救出南极被困乘客

1月2日,第一批俄被困船只乘客抵达澳大利亚“南极光”号救援船附近冰面。 新华社发

1月2日,中国海冰工作组队员和被困人员一起搭建直升机起降的临时悬停坪。 新华社发

2013年12月29日,被困乘客在船外冰层上与企鹅合影。

中国科考船“雪龙”号派直升机将俄船52名被困乘客全部转移;22名船员留守俄船,等待浮冰消解

中国极地科学考察船“雪龙”号2日下午派出“雪鹰12”直升机,飞行6架次,成功将被困南极10天之久的俄“绍卡利斯基院士”号上所有52名乘客转移到澳大利亚“南极光”号破冰船上。由于“绍卡利斯基院士”号没有沉没危险,物资也可支持数周,所有22名船员留守,等待浮冰消解,人船脱身。

方案

南极天气好转,营救开始

收到“绍卡利斯基院士”号求救信号后,前往救援的中国“雪龙”号等救援船几次试图靠近,但遭到恶劣天气阻拦,暴风雪、浓雾和海冰让救援人员一次次无功而返。经过多日等待,被困海域的天气终于好转。2日,天气晴朗,能见度良好。按最后救援方案,由中国直升机把获救乘客直接送至“南极光”号附近的浮冰,再由一艘小船把他们送上大船。

准备

救援组冰上搭临时停机坪

由于俄罗斯、澳大利亚的两艘船上均没有飞机平台,“雪鹰12”直升机只能降落在两船附近的浮冰冰面上,接送乘客。

为保证直升机在浮冰冰面上的安全,“雪龙”号上的应急救援海冰工作组成员(由12名队员组成,中国科考队副领队徐挺担任组长,4名机组人员、5名海冰专家、1名船员和1名新华社记者)首先乘“雪鹰12”直升机飞抵俄被困船只附近冰面,勘察冰面,压实雪面,紧急搭建供直升机起降的临时停机坪。此后飞到澳大利亚“南极光”号附近冰面,做同样的准备工作。澳大利亚“南极光”号的3名救援队员也来到冰面上,接应协助中方人员。

营救

“不分昼夜”分批运走乘客和行李

北京时间15时25分左右,“绍卡利斯基院士”号上首批12名乘客乘机抵达澳大利亚“南极光”号附近冰面,再由一艘小船送往“南极光”号。

被困俄罗斯科考队领队特尼教授通过微博客发布一段视频显示,“雪鹰12”降落在划定区域。轮胎接触冰面前,直升机在空中悬停片刻,调整位置,然后平稳降落。数名身穿橘红色科考服的中国第30次南极考察队应急救援海冰工作组人员走上冰面,直升机随后飞回。

至北京时间19时15分最后一批乘客抵达“南极光”号。“雪鹰12”直升机总计花费4小时完成救援,52名被困乘客及其行李已全部由中国直升机运出,并已转移到“南极光”号上。

“绍卡利斯基院士”号船长基谢廖夫介绍,由于现在南极正值夏季,夜晚光照和白天一样明亮,所以可以昼夜不停地运送。

获救后,俄罗斯科考队领队克里斯·特尼说:“我们终于安全抵达‘南极光’号。我们对中国人和澳大利亚南极部门所付出的艰辛努力表示万分感谢。”据新华社

■ 现场

被困10天 乘客“欢乐”过新年

“我们周围有很多船,我们的船尾有船,船头也有船。天空中,中国人来了,在我们周围飞翔,然后离去。法国人过来看了看,但是不能靠近。多么遗憾,我们还困在这里。”这是被困的“绍卡利斯基院士”号乘客为自己的处境创作的一首歌。

该船此行为参加澳大利亚首支科考队考察南极100周年纪念活动,打算重走当年的考察路线。哪知航行不到一个月,在圣诞前夜遭遇暴风雪。直到被“雪鹰12”号救出,52名乘客在南极被困10天,他们在南极海冰中度过了圣诞和新年。

科学家兼领队的特尼教授在被困的数天中,通过网络发送图片和视频,向世界传递“船上到底发生了什么”。

根据特尼的描述,乘客们都保持忙碌的状态,大家庆祝生日、唱歌。还举办比如织毛衣、学语言、练瑜伽、摄影等课程。

特尼通过Skype接受采访时表示:“船上的人士气很高,精神很足。”

另外一名乘客安德鲁·皮考克则非常欣赏困住船只的海冰。他说:“夜晚,会形成冰脊,海冰非常有特色。”

皮考克说,船上的人们建立起很好的友谊。他说:“我们都知道自己做不了什么。我们对正在努力帮助我们的人心存感激。”

预计获救乘客1月中旬随“南极光”号抵达塔斯马尼亚岛。(储信艳)

■ 揭秘

“雪鹰”为何成唯一救援手段?

此类救援有两种途径,一是如救援船只破冰能力较强,可开出一条水路,还有动力的被困船,可跟着救援船脱困。另外一种途径是,如被困船只倾覆或进水,一般会弃船,利用直升机把船上人员解救出来。在冰层过后,破冰船无法突破,此次营救中,中国的“雪鹰12”直升机成为唯一可行的救援手段。

“雪鹰”为何不能空中悬停施救?

“雪鹰12”直升机是俄罗斯生产的卡-32A11BC型直升机,最大载客量14人,舱内最大载重3.7吨,最高时速260千米/时,拥有较强的抗风能力。

“雪鹰12”机长贾树良说,“雪鹰12”直升机此次跟随“雪龙”号航行,主要是承担罗斯海和长城站的物资运输任务,没有安装吊臂、吊篮、绞车等专业救援设备,因此不能悬停在空中实施救援,必须降落在冰面。

航空救援是南极内陆考察中必不可少的救援手段,其在应急情况下快速到达、快速转移的能力,是任何其他手段不可替代的。在南极比较通用的救援飞机包括Do—228、DHC—6等机型。

南极如何通信联络?

除交通工具,使用短波电台和铱星手机保持联络在营救行动中也相当重要。

铱星公司经营着由66颗地球低轨道卫星组成的移动通信网络。从理论上讲,该网络可以使用户随时随地进行通信联络。

直升机南极救援的难度系数?

除了冰层,是否能吃得住直升机的重量,直升机救援同样面临不少具体困难。

即使在夏季,大风扬起的雪花将妨碍飞行员的视野。在这种情况下降落,飞行员基本是盲降。除了扬雪,大风也会造成救援困难。常年在南极工作的飞行员说,每小时风速为113公里的大风很常见,风速上升至每小时160公里也不罕见。综合新华社

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